ترجمة إيناس الحاج علي - النجاح الإخباري - حصل مؤخرا حادثين منفصلين في كاليفورنيا تسببت بها سيارات ذاتية القيادة واحد تسببت به سيارة "تسلا موديل S"، والآخر شيفروليه بولت من جنرال موتورز وفي كلتا الحالتين، قيل إن المركبات كانت تستخدم نظم القيادة الذاتية الخاصة بها.
وكانت سيارة تسلا تسافر بسرعة 105 كم في الساعة (65 ميلا في الساعة) في وضع القيادة الذاتي عندما ضربت سيارة مطافئ، وفقا لما ذكره رجال الإطفاء في تغريدة.
وفي أوائل ديسمبر كانون الاول عام 2017، صدمت شفروليه دراجة نارية ووفقا لتقرير الحادث المقدم من جنرال موتورز إلى إدارة السيارات في ولاية كاليفورنيا، رفع الدراج المصاب دعوى ضد شركة صناعة السيارات الأمريكية، وهي أول دعوى قضائية توجه ضد سيارة ذاتية القيادة.
على الرغم من أن هذه ليست بالكاد أول حوادث السيارات التي تنطوي على السيارات ذاتية القيادة، وهذه الحوادث تثير سؤالا الذي تم طرحه عدة مرات من قبل: من هو الطرف المسؤول؟ السائق، أو شركات صناعة السيارات التي صممت تكنولوجيا القيادة الذاتية؟
عندما يتعلق الأمر بحوادث المركبات وتحديد الطرف الذي هو على خطأ هو بالفعل تحدي ويعتقد آلان ل. كورنهاوزر، مدير برنامج النقل في جامعة برينستون ورئيس مجموعة أبحاث هندسة برينستون المستقلة أنه في حالة هذين الحادثين الأخيرين، فإن السائقين يشاركون جزءا من اللوم مع السيارة.
وأوضح كورنهاوزر أن موقف إدارة سلامة المرور على الطرق السريعة الوطنية ) تجاه أنظمة الطوارئ في السيارات ذاتية القيادة هو اعتبار وجود خلل، لأن الهدف ليس "التخفيف من الحادث بل يجب ان يكون تجنب الحوادث.
لقد أوضح كورنهاوسر أن السيارات يجب أن تكون مثالية تماما للوصول إلى الشوارع بنجاح.
ويعتقد الكثيرون أن هذه الأعطال لا ينبغي بأي شكل من الأشكال أن تعرقل إجراء مزيد من البحوث في السيارات ذاتية القيادة. بدلا من ذلك، يجب أن تستمر مثل هذه الحوادث في إبلاغ كيفية تصميم هذه المركبات وتطويرها، مع الهدف النهائي لإنقاذ المزيد من الأرواح على المدى الطويل.
